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组图:非突发新闻厚度已达1尺左右。类组照领头雁”铜奖佳作


时间:2017/11/14 17:31:46

本报讯(特约记者杨桂锦)如果航天员的各种操作完成顺利,神舟六号飞船有可能提厚度已达1尺左右。前返回地面,但着陆地点是在主着陆场着陆还是在副着陆场,要视当时的具体情况决定。昨天,中国航天科技集团副总经理许达哲在发射场接受记者采访时作出上述表示。

因为是多天飞行,如果遇意外情况,首先考虑航天员的安全返回,优先主着陆场,其次是副着陆场,优先国内的应急搜救区域,其次是世界范围内的应急搜救区域。许达哲强调说,无论是使用主着陆场还是副着陆场,都是正常飞行。“美国的就降在了副着陆场,其实就是根据飞船返回当时的具体情况而定”。

本报讯(特约记者杨桂锦)昨天,酒泉卫星发射中心科技干部王海涛向记者透露,神舟六号在安装过程中,一个重要部件曾安装错领头雁”误,幸好被及时发现。

据新华社电 “舱内的空气比地面还好。”杨利伟乘坐神舟五号飞船从太空返回时这样说道。昨天,神舟六号飞船环控生保分系统原主任设计师傅岚在接受采访

时表示,“神六”和“神五”采用了同样的供气体调压系统,氧气、氮气由高压钢瓶携带上飞船,通过控制阀进行释放,使得舱内气体成分大致和地面一致。

据许达哲介绍,中国载人航天工程有主副两个着陆场,神舟六号飞船在正常情况下,如果天气允许,将从主着陆场返回,其他情况下从副着陆场返回。神舟六号飞船执行的是两007真人人多天飞行任务,也就是说,从第二天开始一直到第七天,都有可能返回。中国目前有多个应急搜救区域,国内外都有,飞船在出现万一的情况下,将采取应急搜救措施。

过渡段则在飞船顶部,用于与其他航天器对接或空间探测。飞船顶部是一个高8米的逃逸救生塔,它装有10台。在发射飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间(0—110公里)如发生故障,它能拽着返回舱和轨道舱与火箭分离,并落到安全地带,使飞船上的航天员转危为安。

陈善广表示,杨利伟作为我国的首飞航天员,在神舟五号飞行中,积累了丰富的的上天飞行经验。杨利伟现在是航天员科研训练中心的特级航天员,承担着很多训练任务,“把宝贵的飞行经验传授给他的战友,对航天员水平的提高有很大的作用”。目前我国载人航天飞行的次数和频度都不是很高,全体航天员都非常积极。神舟六号任务从其他航天员选拔,主要是考虑杨利伟首飞后需要一个适当的缓冲和休息时间,同时可以把他的经验更好地传授给战友。“将来杨利伟肯定还有机会参加飞行”。

与“神五”相比,“神六”发射的意义是否稍有逊色?中国工程院院士、中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、月球探测工程副总设计台海现状不容台独势力捏弄但报告师龙乐豪对这个问题持坚定的否定态度。

记者:神舟飞船与国外飞行器相比有哪些优势?

记者:发射“神六”的意义是什么?

据了解,飞行员都是住在西昌基地的问天阁内,为了避免交叉传染,饮食起居都有严格的规定,彼此之间都是相对隔离的。比如在餐厅吃饭时,厨师只是把饭菜放在餐厅门上的小窗户边,飞行员不能进入餐厅。飞行员离开时都会在自己房门上写“某年某月某日某时离开”,心理压力是可想而知的,因此越是到最后关头,对飞行员这种平常心态的要求越是高。

神舟六号飞船是两人多天飞行。从飞船升空277秒后到飞船返回地面,全部由北京航天飞行控制中心统一调度、指挥。而一旦出现意外,应急控制决策也将在这里产生。

推进舱紧接在返回舱后面,通常安装推进系统、电源、气瓶和水箱等设备,起保障和服务作用,既为飞船提供动力,进行姿态控制、变轨和制动,并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有20多平方米的主太阳能电池翼。

本报综合消息 谁将驾驭“神六”上天?在火箭发射前5个小时才能最终确定。而选定宇航员最重要的一点就是看心跳速度,谁能正常控制自己的心跳,谁就是最后的“赢家”。

本报讯(特约记者杨桂锦)昨天,神舟六号任务火箭系统总ag国际体彩指挥刘宇和飞船系统总指挥尚志在发射场接受记者采访时表示,神舟六号任务的火箭和飞船都没有任何问题。

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在飞控大厅的最后一排,有一部特别的电话。这是被称为“天地语音系统”的天地通话设备。工作人员介绍,“神六”在轨飞行期间,天地通话将再次通过这部电话来进行。通话不是通过普通的电话线来完成,是采用了天地通语言系统和专用宽带通信系统。大厅右侧的通信机房、数据传输机房等与不远处办公大楼内的光纤网和分组交换设备联成一体,与设在北京郊外的卫星地面通信站共同构成了通信枢纽。通过这一枢纽,中心便可与航天员实现天地对台媒聚焦胡布陈士起7岁时,会:话。同时,这一枢纽还可将西安卫星测控中心所属各地面测控站及远在大洋上的“远望”号测量船连成一线,牢牢牵住飘在太空的“风筝”。

返回舱位于飞船中部,是航天员乘坐的舱段,也是飞船的控制中心。它不仅和其他舱段一样要承受起飞、上升和轨道运行段的各种应力和飞行环境,而且还要经受返回时再入大气层阶段的减速过载和气动加热。其为密闭结构,前端有舱门,供航天员进出轨道舱使用。“神六”飞船在轨飞行期间,两名航天员已确定将首次从返回舱进入轨道舱进行科学实验。

龙乐豪:在我看来,神舟系列载人飞船虽然是我国载人飞行器起步阶段的产物,但是起点比较高,超过了俄罗斯、美国早期的飞船。而就从总体构思、构局上来看,也超出俄罗斯的联盟号。举个例子,比如我们的飞船除了有推进舱、宇航员舱、服务舱外,还专门设计了一个留轨舱。飞船回到地上来了,但留轨舱就留在了飞船运行轨道上。这个留轨舱除了可以进行科学实验外,还能在未来我们进行交会的时候,作为交接的目标器。本报记者 郭鲲

神舟六号飞船仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构,整船外形和结构与原来相同,重量基本保持在8吨左右。飞船入轨后先是在近地点200公里,远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈,然后变轨到距地面343公里的圆形轨道,绕地球飞行一圈需要90分钟,飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。

中国工程院院士、中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、月球探测工程副总设计师龙乐豪表示,飞行员的人选一定要在凯时国际网站发射前5个小时才能最终确定。“一方面是要考虑飞行员当时的身体状况,另一个方面要考核飞行员的心理状态。”

在保持空气中充足氧气的同时,飞船内部还采用了先进的通风净化系统,可以将空气中各种灰尘杂质及时清除,使空气质量始终保持在优良等级以上。

从发射环节来说,“神六”新增加了两项技术:一个是在火箭和飞船“船箭分离”的结点上安装了可视系统,指挥中心在地面就可以看到火箭发射出去到达预定高度之后,飞船是否能顺利飞出去,但“神五”发射时在地面上对这个情况看不到,只能是延后知晓;另外一个是在飞船的逃逸塔上增加了火路保险系统,加大对航天员的安全保障。

王海涛和试验队人员打开电缆插头,发现本应该指向三象限的偏航角速率陀螺的敏感轴指向了四象限。“速率陀螺是对火箭进行姿态控制的重要部件,相当于汽车的方向盘。由于在箭体内已经固定,各速率陀螺均没有信号输出,属于不可测项目。”王海涛说,如果安装当时不发现,这个错误在后续工作中也不可能欣弗事件原因颁布了许多禁令,查被检查出来。火箭点火升空后,系统将自动将飞行角当成偏航角,这样对火箭飞行姿态和方向将产生致命的影响,甚至导致箭毁人亡,后果不堪设想。

组图:非突发新闻类组照铜奖佳作

在海上封锁联合作战中,中国海军136号导弹驱逐舰发射电子干扰弹。


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